اخبار و تازه های مؤسسه :: مرکز سازه های قاب فلزی سبک LSF

مرکز سازه های قاب فلزی سبک LSF

Lightweight Steel-Frame Structures Institute LSFi

مرکز سازه های قاب فلزی سبک LSF

Lightweight Steel-Frame Structures Institute LSFi

۱۹ مطلب با موضوع «اخبار و تازه های مؤسسه» ثبت شده است

seminar LSF-3

۰ نظر ۳۱ فروردين ۹۷ ، ۲۳:۲۲
LSSI Technical Admin
۱۶ بهمن ۹۵ ، ۰۸:۳۴
LSSI Technical Admin

گروه ساخت وساز‌: با توجه به مسائل گوناگونی که در جهان امروز با آن مواجه هستیم و نسبت به تأنیات و تأملات توسعه پایدار و پیشرفت صنعتی سازی ساختمان‌، بی تردید LSF در نقطه عطف ساختمان های پایدار قرارگرفته و معنای واقعی صنعتی سازی را تداعی می نماید و در میان فناوری های گوناگونی که در طی این سال‌ها مطرح گردید تنها نوع صنعتی سازی بود که توانست جای خود را به خوبی در کشور باز کند و شرکت‌های بسیاری را به سمت خود بکشاند و مورد اقبال کارفرمایان بسیاری از بخش خصوصی و دولتی واقع شود‌.
در این مجال بر آنیم تا با بررسی مسائل رخ داده و علل و عوامل بروز حواشی و دلایل وضعیت موجود سلسله وار به این موضوع بپردازیم‌. مهم ترین محورهای مباحث ما شامل مروری بر فلسفه LSF شامل تاریخچه LSF‌، ویژگی‌ها و مزایا و معایب LSF‌، دلایل رویکرد جهان و ایران به LSF‌، شکل گیری صنعت LSF در جهان و ایران‌، وضعیت آیین نامه های LSF در جهان و ایران‌، الزامات طراحی و اجرای LSF‌، بررسی پروژه های انجام شده LSF در ایران و بررسی مسائل و راه کارهای پیش رو است‌. ازاین رو همراه با برخی شخصیت های مؤثر و کارشناسان فناوری طی سلسله مطالبی به بررسی و کارشناسی این موضوعات می پردازیم‌. مباحث را با آقای مسعود کریمیان‌، عضو ارشد کمیته تدوین آیین نامه طراحی و اجرای سازه های فولادی سرد نورد معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری‌، عضو ارشد استاندارد ISO/TC98 و مبانی طراحی سازه‌ها و نایب رئیس کمیته SC2 و نماینده AISI در ایران و خاورمیانه پی می گیریم‌.
پیام ساختمان‌: به عنوان اولین سئوال یک مقدار در باره روند پیدایش سازه lsf توضیح بفرمایید‌.
به طور خلاصه ازحدود سال 1930 مؤسسه AISI به طور متمرکز روی سازه های سرد تحقیقات علمی خود را آغاز نمود و در سال 1939 با سرپرستی پروفسور جورج وینتر در دانشگاه های کرونل و واشنگتن پروژه تدوین آیین نامه طراحی سازه های سرد نورد آغاز گردید که نخستین ویرایش آن در سال 1946 منتشر گردید و این سیستم سازه ای به طور رسمی به مهندسی عمران راه یافت‌. در سال های بعد به ویژه با نسخه های 1996 و 2001 و 2004 و 2007 این آیین نامه با ویرایش های مجدد به یکی از پیشروترین آیین نامه های مهندسی سازه تبدیل شد‌. پس از انتشار همان نسخه نخست‌، بلافاصله کشورهای انگلستان و استرالیا نیز آیین نامه های بومی شده خود را از روی این ویرایش تدوین نمودند‌. با این روند پروسه طراحی سازه های قاب سبک سرد نورد آغاز گردید و از سال 1966 که نخستین مجتمع مسکونی در فلوریدا با این روش ساخته شد‌، رفته رفته با استقبال مهندسین مواجه گردید‌.
پیام ساختمان‌: وجه تمایز آن با دیگر سازه‌ها که در زمره صنعتی سازی نیز هستند در چیست‌؟
در سال 1990 که تکنولوژی CAD/CAM به صنعت معرفی گردید‌، تولید سازه های LSF نیز با این روش آغاز شد و شرکت هایی وارد سرمایه گذاری در این تکنولوژی شدند و در سال 2000 با تبدیل روند مهندسی و ساخت این سازه از ابتدای طراحی و محاسبات و نقشه کشی تا تولید مقاطع و اسمبلی قطعات و پنلایز و نصب و برپایی در محل کارگاه به یک پروسه نرم افزاری‌– سخت افزاری کاملا مکانیزه و اتومکانیزه این سازه با قرارگیری در ردیف نخست رنکینگ سیستم های ساختمانی کاملا پیش ساخته (‌Perfect Prefabricate‌) که در صنعتی سازی ساختمان‌، به یکی از پیشرفته ترین سیستم های ساختمانی جهان تبدیل گردید‌. به طوری که از سال های 2000 تا 2004 بیش از 8 هزار واحد در امریکا و 5 هزار واحد در کانادا و 3هزار واحد در استرالیا با این سیستم ساختمانی ساخته شدند ‌.
ادامه دارد...

۰۴ مهر ۹۴ ، ۱۱:۵۴
LSSI Technical Admin

مسعود کریمیان‌، مدیرعامل مؤسسه تحقیقات و توسعه سازه‌های قاب فلزی سبک است که مشاور صنعتی‌سازی بازرسی و مدیریت عملکرد وزارت راه و شهرسازی‌، نماینده AISI در ایران و عضو ارشد کمیته تدوین آیین نامه طراحی و اجرای سازه‌های فولادی سبک سرد نورد معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست محترم جمهوری‌، عضویت ارشد کمیته تدوین استاندارد بین‌المللی ISO/TC98 مبانی طراحی سازه‌ها و نایب رئیسی کمیته ISO/TC98/SC2 دفتر ایران را در کارنامه خود دارد و قطعا می‌تواند اطلاعات بسیار مفیدی در رابطه با مزایای سازه‌های LSF به اهالی صنعت ساختمان ارائه کند‌. پیام ساختمان در همین رابطه گفتگویی با وی ترتیب داده که در زیر آمده‌است‌.

دلیل ارجحیت LSF بر دیگر روشهای ساختمانی چیست؟

ما امروزه از نظر شرایط زیست محیطی و منابع اقتصادی مبتنی بر طبیعت با شرایط بسیار حادی مواجه هستیم‌. با در نظر گرفتن قرارگیری ایران و اغلب اقلیم‌های زیستی ایران بر کمربند زلزله و عواملی مانند هجوم بی‌امان خشکسالی بر منطقه جغرافیایی فلات ایران‌، فقدان مدیریت کارآمد و بی‌توجهی به محیط و فرایند‌های زیست محیطی و بی‌مبالاتی فرهنگی در دید عمومی نسبت به محیط زیست و فقدان احساس مسئولیت در حفظ و نگهداری طبیعت و منابع زیستی‌، رشد جمعیتی دو برابری و فراتر از پاسخگویی اکوسیستم ایران که تنها در حد 40 میلیون نفر است‌، توسعه صنایع آلاینده و افزایش بی‌رویه گاز‌ها و پسماند‌های صنعتی مضر و سمی در محیط زیست‌، افزایش بهره برداری بی‌رویه از منابع و ذخایر طبیعی و محیطی و سوء مدیریت منابع گرانب‌های آب برای تأمین معاش و اشتغال و انرژی و مواد اولیه‌، موجب از دست رفتن بخش‌های عظیمی از منابع طبیعی مانند جنگل‌ها و مراتع و مناطق سبز کشور و پیشروی بیابان‌ها و به ویژه بروز بحران بی‌آبی و بر هم خوردن تعادل اکوسیستمی منطقه در همین 10 سال آتی‌، رشد تصاعدی آلایندگی محیط زیست و فاجعه زیست محیطی که گریبان گیرمان خواهد گردید و کاهش ذخایر منابع اولیه و در پی اینها کاهش شدید بهره‌وری اقتصادی و درنتیجه رشد فقر و افزایش آمار شیوع بیماری‌های خاص و بیماری‌های سایکوسوماتیک و روانی و افزایش میزان سرانه دارو و درمان و کاهش شاخص‌های سلامتی در کشور‌، و به خطر افتادن زندگی انسان‌ها و جانداران در مسیر نسل‌های آینده نزدیک‌، همگی ما را وادار می‌سازد که با نگرانی نسبت به وضع پیش رو‌، ناگزیر به سمت توسعه پایدار حرکت کنیم‌. از این رو به جهت اینکه LSF تنها روش ساخت تماما مبتنی بر الگو‌ها و مؤلفه‌های توسعه پایدار و مزایای بسیار فنی و مهندسی و اقتصادی است برای ما ارجحیت استراتژیکی دارد‌.

توسعه صنعتیسازی LSF در ایران با چه موانعی روبه رو بودهاست؟

نخستین مانعی که ما با آن مواجهیم بی‌توجهی مدیریت بخش دولتی به فرایند صنعتی‌سازی و عدم حمایت از آن است‌. البته این حمایت لزومی ندارد حتما در قالب تسهیلات بانکی و مالی باشد‌. در کنار اینکه حمایت مالی برای شکل گیری زیرساخت‌های توسعه صنعت همواره راهگشا است‌، همین که مدیریت دولتی خود پیشگام ساخت به روش صنعتی باشد خود حمایت بزرگی خواهد بود‌. آقای سعیدی کیا در دوره وزارت خود نگاه اصولی به صنعتی‌سازی داشتند ولی در وزارت‌های بعدی صنعتی‌سازی به عنوان یک طفیلی انگاشته شد که گویی حمایت‌هایی هم که قبلا به آن تعلق گرفته بود یک «لطف» در حق صنعتی‌سازی بوده‌است نه نیاز مبرم کشور در توسعه پایدار و مدیریت استراتژیک کشوری‌.

دومین مانع بر سر راه‌، ساختار بسته سازمان نظام مهندسی است که نه خودش توان حرکت به سمت روبه جلو در انتقال دانش‌های به روز مهندسی دارد و نه می‌تواند از جریان‌های پیشرو حمایت کند‌. با اینکه اعضای شورای مرکزی نگاه اصولی به صنعتی‌سازی و دیگر مسائل مهندسی دارند‌، سیستم ذاتا به گونه‌ای است که توان اجرای سیاست گذاری‌های درست را ندارند‌. همه مشکلات را به خوبی می‌دانند و همه هم می‌خواهند آنها را حل کنند ولی سیستم خودش با ساختاری که دارد مانع می‌شود‌!

سومین مانع فرهنگ عمومی جامعه‌است که هیچگونه نگاه درستی در نگاه به مام طبیعت ندارند‌. برای مردمی که اعتقادی به حفظ و حراست و پاسداشت طبیعت ندارند‌، صحبت کردن از مسائل محیط زیست و توسعه پایدار بیهوده‌است‌. تغییر این فرهنگ هم باید با پیشگامی دولت و مهندسین همراه باشد که این امر خود مستلزم تغییر نگاه در مدیریت دولتی و ساختار نظام مهندسی است‌. همین طور فقدان نگاه مدیریتی و زندگی و اقتصاد آینده نگرانه و روشمندی‌های مبتنی بر ساختار‌های نظام مند در سیستم زندگی مردم موجب می‌شود تا صنعتی‌سازی نیز موضوعی بی‌اهمیت جلوه کند‌.

چهارمین مانع در توسعه صنعتی‌سازی‌، فقدان وجود زیرساخت‌های فیزیکی و بستر‌های فکری صنعتی‌سازی در مدیریت کلان کشوری است‌. ازیک طرف صنایع فرسوده ما توان بازسازی خود را ندارد و از طرف دیگر کاهش شدید ارزش ریال نسبت به ارز‌های اساسی مانند دلار و یورو و فقدان حمایت دولتی در سرمایه‌گذاری‌های منتهی به کارآفرینی موجب کاهش توان سرمایه‌گذاری و ایجاد بستر‌های فیزیکی صنعتی‌سازی گردیده‌است‌. ماشینی که 590 هزار دلار قیمت دارد به بهای 1 میلیارد و 700 میلیون تومان تمام می‌شود و چنین سرمایه‌گذاری کلانی در صنعتی که هیچ نوع حمایتی هم از سوی دولت حداقل در جهت ایجاد بازار عرضه و تقاضا وجود ندارد‌، برای هیچ یک از فعالان صنعتی‌سازی میسر نیست‌. درحالی که با فرض دلار هزار تومانی این سرمایه‌گذاری به راحتی میسر می‌گردد‌.

پنجمین مانع موجود مربوط به نحوه نگرش به یک پروسه ساخت است‌. چه مدیریت بخش دولتی و چه بخش خصوصی هرگز در پی توجه به پروسه ساخت نیستند‌. در کشور ما دو مسئله بسیار مهم کیفیت ساخت و مدیریت ساخت به هیچ وجه مسئله مهمی برای کارفرمایان نبوده‌است‌. همه به دنبال کار مفت و ارزان می‌گردند و دراین بین یک عده هم صرفا به دنبال بده بستان‌های مالی در واگذاری کار‌های مهندسی‌، ساخت و پیمانکاری به گروه‌های از پیش تعیین شده با هدف تقسیم حق دلالی هستند‌. بدتر از آن نگاه دولت به پیمانکاران استثماری است‌. یعنی بخش کارفرمایی دولتی انتظار دارد پیمانکاران میراث پدری خود را در پروژه مصرف کنند و چند سال بعد با هزار التماس و تمنا تسویه حساب کنند‌.

ششمین مانع بر سر راه صنعتی‌سازی‌، فقدان نگرش اساسی و تهیه زیرساخت‌ها و توسعه بستر‌های علمی و قانونی مسیر است‌. فقدان آیین نامه‌های جامع که همواره مشکل اساسی مهندسی و ساخت کشور بوده‌است و علیرغم تلاش‌های بسیار زیاد سه دستگاه دولتی سازمان نظام فنی و اجرایی کشور‌، دفتر مقررات ملی ساختمان‌، و مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی به ویژه با وجود همت بسیار بالای سازمان فنی و اجرایی کشوری باز با نواقص بسیار و مشکلات عدیده‌ای مواجهیم‌. به طور نمونه مبحث 11 مقررات ملی ساختمان که به موضوعات صنعتی‌سازی می‌پردازد با یک گذر مختصر در 19 صفحه خلاصه شده و هیچ یک از متخصصین LSF یا WFدر تدوین آن نقشی نداشته‌اند‌. در عوض موضوعاتی را که هیچ مولفه صنعتی‌سازی ندارند‌، شامل می‌شود که اصلا در مفهوم صنعتی‌سازی نمی‌گنجند‌.

امروزه با شرایط اقتصادی مسکن در کشورمان چه فرصتهایی برای صنعتیسازی LSF وجود دارد؟

امروزه هم با همین شرایط یک سری فرصت‌های طلایی برای توسعه LSF وجود دارد‌: نخست‌، افزایش طبقات ساختمان‌های موجود که توجیه اقتصادی و فنی بسیار بالایی هم دارد هم برای ساختمان‌های شخصی و هم سازمان‌های دولتی فرصت بسیار خوبی برای یک نتیجه برد‌– برد برای صنعت و کارفرما است‌. دوم‌، مسئله بازسازی بافت فرسوده یکی از بهترین شرایط برد‌– برد برای دولت و مردم و صنعت LSF می‌باشد‌. یعنی با دلایل متقن بر اساس توسعه پایدار و بهره برداری‌، LSF بهترین گزینه برای سیستم ساخت در بافت فرسوده‌است‌. سوم‌، ساختمان‌های اداری و مدارس و ساختمان‌های عمومی می‌توانند باز در یک انتظار برد‌– برد به این روش سپرده شوند‌.

چگونه کارفرمایان بتوانند مهندسین طراح و مجری ذیصلاح صنعتیسازی LSF را گزینش نمایند؟

گزینش متخصصین LSF از 4 طریق به راحتی امکان پذیر است؛ نخستین مولفه این است که از کسانی که از واژه‌هایی مانند روش کانادایی یا نیوزلندی صحبت می‌کنند‌، پرهیز کنند‌. چون در LSF به هیچ وجه چنین روش‌هایی وجود ندارد و کسانی که از این اسامی استفاده می‌کنند منظور‌شان روش‌هایی است که اسامی مشخص دارند و آن اسامی هم به هیچ وجه به نیوزلند یا کانادا مربوط نمی‌شوند ولی چون افراد غیرمتخصص این اسامی را روی این روش‌ها گذاشته‌اند همچنان غیر متخصصین با به کار بردن این اسامی در حال بازار گردانی هستند که ورود این افراد به کار طراحی و ساخت LSF همواره به ضرر کارفرمایان بوده‌است‌. ما هم این اسامی را عنوان نمی‌کنیم تا این بازشناسی متخصصین از جیب بر‌های بازار همچنان قابل تشخیص باشد‌. ما در بازرسی وزارت راه و شهرسازی نیز همچنان به برخورد با این افراد که کار‌شـــــان نوعی کلاه برداری است ادامه می‌دهیم‌.

دومین مؤلفه موضوع نرم افزار SAP2000 می‌باشد‌. افراد غیرمتخصص با استفاده از نرم افزار SAP2000 در حقیقت به نوعی سفسطه دست می‌زنند تا ناتوانی‌های خود در طراحی LSF را با این نرم افزار پوشش دهند‌. کارفرمایان یا مهندسین کنترل در نظام مهندسی با دیدن فایل طراحی شده با این نرم افزار خود را توجیه می‌کنند که لابد طراحی درستی صورت گرفته‌است‌. اما حقیقت امر این است که نرم افزار SAP2000 به هیچ وجه قادر به طراحی سازه‌های LSF نیست‌. دلیل بسیار محرز آن هم این است که دیتابیس این نرم افزار شامل آیین نامه AISI ویرایش 1969 است و شامل ویرایش 2001 و ویرایش‌های بعدازآن برای تحلیل اتصالات و نیرو‌های جانبی نیست و باوجوداینکه آیین نامه‌های ACI و AISC و ASCE در این نرم افزار به طور مداوم به روزرسانی می‌شود‌، AISI هرگز به روزرسانی نشده و استاندارد‌های SSMA اصلا در دیتابیس آن وجود ندارد و دیتابیس این نرم افزار اصلا قابل ارتقا نیست‌.

سومین مؤلفه این شناخت استفاده از ورق فولادی با گرید استاندارد است‌. متأسفانه اغلب شرکت‌ها به جز 4 شرکت از ورق‌های غیراستاندارد برای ساخت استفاده می‌کنند‌. ورق‌های مورداستفاده در LSF باید مطابق با استاندارد JIS 3302 SCG 230 برای ساختمان‌های در حد یک طبقه و JIS 3302 SCG 340 برای ساختمان‌های بالای یک طبقه باشند و پوشش ورق‌ها درهرصورت نباید پایین‌تر از Z 180 باشد‌. ورق‌های موجود در بازار اصلا سازه‌ای نیستند و استاندارد‌ها را پاس نمی‌کنند‌. متأسفانه شرکت‌های مدعی LSF برای افزایش سود خود اقدام به تهیه ورق‌های غیر سازه‌ای می‌نمایند‌. برای تشخیص این استاندارد‌ها کارفرمایان می‌توانند ورق خود را یا به طور مستقیم از کارخانه هفت الماس سفارش دهند یا ورق خریداری شده را نمونه گیری کرده و برای آزمایش به آزمایشگاه رازی ارسال کنند‌.

چهارمین مؤلفه هم این است که مؤسسه تحقیقات و توسعه سازه‌های قاب فلزی سبک به طور رایگان نقشه‌ها و محاسبات را کنترل می‌کند و کارفرمایان می‌توانند برای کنترل محاسبات و نقشه‌ها و یا بازرسی فنی پروژه خود با این مؤسسه تعامل برقرار نمایند.

۱ نظر ۲۰ ارديبهشت ۹۴ ، ۲۲:۱۵
LSSI Technical Admin

همایش سیستم ساختمانی پایدار با رویکرد تشریح مزیت‌های سازه‌های قاب سبک فولاد (‌LSF‌) با همکاری موسسه تحقیقات و توسعه سازه‌های قاب فلزی سبک و دانشکده فنی و حرفه‌ای دکتر شریعتی تهران برگزار شد‌.
چرا کشته می‌دهیم‌؟

۰ نظر ۲۴ اسفند ۹۳ ، ۲۲:۱۸
LSSI Technical Admin

وب سایت مؤسسه همواره همراه شماست. اپلیکشین اندرویدی سایت را می توانید دانلود و بر روی گوشی ها و تبلت های اندرویدی نصب نمایید.

۱۰ اسفند ۹۳ ، ۱۲:۳۸
LSSI Technical Admin

بیانیه ی مؤسسه در خصوص

انجمن علمی ساختمان های فولادی سبک       و   

انجمن صنفی کارفرمایی سیستم ساختمانی قاب های سبک فولادی سرد نورد شده

۰۸ اسفند ۹۳ ، ۱۷:۳۸
LSSI Technical Admin

زلزله تهران مسئله‌ای بسیار حیاتی برای تمام کشور است چراکه در صورت وقوع زلزله‌ای نه چندان بزرگ شاهد خسارت‌های بسیار زیادی خواهیم بود‌. بخش اعظم ساختمان‌های ما که به شیوه سنتی ساخته شده‌اند‌، ایراد‌های سازه‌ای زیادی دارند و قطعا دچار مشکل می‌شوند‌. بنابراین استفاده از مصالح و شیوه‌های صنعتی مقاوم و سبک بسیار حائز اهمیت است‌. یکی از این روش‌ها که در کشور ما هم با استقبال خوبی مواجه شده سازه‌های LSF هستند‌. پیام ساختمان سراغ مسعود کریمیان‌، مدیرعامل شرکت «تیوا» (مدیرعامل مؤسسه ی تحقیقات و توسعه سازه های قاب فلزی سبک) رفته و گفتگویی با وی در رابطه با ضرورت صنعتی‌سازی و همچنین مزایای سیستم LSF ترتیب داده که در زیر می‌آید‌.

۰ نظر ۰۸ اسفند ۹۳ ، ۱۳:۵۴
LSSI Technical Admin

lsf seminar

۰۲ اسفند ۹۳ ، ۰۳:۳۳
LSSI Technical Admin

براساس اهداف و برنامه های مؤسسه و نیاز بازار تقاضا برای دست یابی به کیفیت و دفاع از حقوق مصرف کننده و در مسیر ساماندهی به وضعیت صنعت LSF در کشور، برنامه ای به صورت همکاری ما بین مؤسسه و بازرسی وزارت مسکن در دستور کار قرار گرفت تا وضعیت موجود را به نفع مصرف کنندگان و شرکت های اخلاق محور تنظیم نماید.

۲۸ فروردين ۹۳ ، ۱۳:۴۷
LSSI Technical Admin
LSSI © 2012 All rights reserved.